やってしまいました（汗）
78プラドのエンジン、1KZエンジンのウィークポイント。
エンジンヘッドにヒビが。。。（汗）
どーするよ？！（涙）
では早速っ。。。
異変に気づく、水温計の上昇。
いつも通り買い物に行った帰りです。
国道246号線を走っていて水温計が上昇しているのに気が付きました。
自分は普段からスピードメータなどの計器類をちょくちょく見る方なんです。
普段の水温計は始動時には一番下のCに針がありますが、安定すれば一番下のCと一番上のHのちょうど真ん中に針があって動く事はありませんでした。
しかし。
この時は真ん中から、あれよあれよという間にHに。
国道246号線で脇に止めれる場所も無く500m走行後に路肩に停車。
停車後は少しづつ下がっていき針は何時もの中間で止まりました。
5分ぐらい水温計の様子を観察。
ボンネットを開けてエンジンの様子を見るが特に大きな異音など無し。
国道246号線を走行時は特に飛ばしている訳でもなく、エンジンの回転を上げていた訳でもなく。
もちろん、蒸気が上がったりもないのでゆっくり自宅に帰りました。
これが今年の2月の事です。
後日、休みの日にエンジンルームを覗いてクーラントのリザーバータンクを見るが満タン。
エンジンかけるといつも通り1っ発でかかるし。
ん？！
リザーバータンクでポコポコいってる。。。
そして3月あたま。
エンジンの冷却水だけは注意しながら乗っていたのですが時間も出来たのでトヨタのディーラーにて精密検査をしてもらいました。
診断結果は。。。
エンジンヘッドの割れだろうと。
。。。？！
エンジンヘッドの割れ？！（汗）
リザーバータンクのポコポコは排ガスが冷却水に混じっている為だと。。。（汗）
。。。？！？！？！
これって。。。？！
78プラドのエンジン1KZのウイークポイントで有名なエンジンヘッド。
代表的な不具合であるエンジンヘッドの割れ。
まさかそれですか？！（汗）
こうなった原因は前のオーナーがオーバーヒートさせたとかで劣化が早まったのでは？！、との事。
うちに来て3年ぐらいはいるし、その間、オーバーヒートは2月の1度だけだし。
劣化なんでしょうかねぇ～。
ん～～～～～～。。。
このままにしておく訳にはいかないし。。。（涙）
直さないと最悪ブローもしかねない。。。（涙）
（涙）
メカニックの方と色々と話した結果、出してもらった見積もり2つ。
１．エンジンヘッド交換案。
２．リビルトエンジン交換案。
リビルトエンジン交換は整備したエンジンではあるが、
部品が新品になる訳ではなく同じ事がおこる可能性がある。
一応3年は保証期間ではあるらしいけど。。。
エンジンヘッド交換はエンジンヘッドを中心とした周辺部品の新品交換。
エンジンヘッドはもちろん、バルブや、グロープラグなどヘッド周りが新しくなります。
この78プラドは平成6年式の24歳。
現在走行距離が17万キロ台。
これからも長く乗る事を考えると、部品の耐久性から出来るだけ交換がベストじゃないかなぁ～。
メカニックの方は以前にも同じような事象でエンジンヘッド交換の経験もあるとの事だし。
悩んだ結果、エンジンヘッド交換でいく事となりました。
ちなみにトヨタディーラーでの修理は部品は新品交換で修理箇所に1年間、走行距離無制限で保証があるとの事でした。
そして、部品発注で1週間ぐらい。
部品が揃ったとの事だったので、いざ入院です。。。
1週間後。。。
整備完了の連絡が。
連絡の内容は無事整備が完了したとの事！。
と言っても途中経過をメールで連絡してくれていたのですけどね。
ありがとう御座いますｗ。
いやー、1週間ぶりの78プラドですｗ。
やはり、エンジンヘッド割れでした。
こちらが途中経過でトヨタディーラーのメカニックの方が送ってくれた写真です。
案の定、シリンダーヘッドに割れがありました。
それも4気筒中、2つ。
2番シリンダーと、
3番シリンダー。
78プラドが入院する時にブログやってるので見積もりとかブログに載せてもいいですか？！って聞いたら快諾してくれて、且つ、途中経過の写真も送りますねと。
赤丸で説明書きまで。
ありがとう御座いますｗ。
こちらも送って頂いた写真です。
ブロック側になります。
ブロック側もチェックしてもらって歪みなど大丈夫だったそうです。
エンジンヘッドの交換ならエンジン降ろさなくても出来るんですね。
エンジンヘッド交換後のエンジンはこれです。
出来るだけ新品に交換なので部分的に新しくて綺麗ですｗ。
交換した部品たち。
78プラドの引き取りに伺った際に交換した部品も見せて頂きました。
これは交換したエンジンヘッドの上側です。
上側なので特段問題は無さそうなんですが、
あ～、あ～、インマニ側カーボン溜まり放題ですね。
そして燃焼室側です。
1番シリンダーヘッド。
2番シリンダーヘッド。
ヒビが入ってますねぇ。
3番シリンダーヘッド。
3番シリンダーヘッドはなんかボロボロだなぁ。
これを見ると早いタイミングで交換出来て良かった気がします。
4番シリンダーヘッド。
4番シリンダーヘッドも結構キテますね（汗）
IN、OUTのバルブの間にヒビあるし。。。
グロープラグです。
これも劣化するとグロープラグの先が燃焼室内に落ちてピストンと干渉する事があるのだとか。
恐ろしや。。。（汗）
INとOUTのバルブです。
バルブは綺麗そうですが、
この棒の部分が摩擦で劣化するそうです。
まー、凄い速さで動いてるから当たり前なんですけどねｗ。
それ以外に交換した部品です。
どうせエンジンヘッドの交換をするなら他の部品も出来るだけ新品にして壊れない様に。
ホース類も硬化してわれちゃうだろうしね。
何度も壊れると工賃だけでも馬鹿にならないから。
さて、問題の修理代ですが。。。
名前とかを載せなければ請求書を載せてもいいよとの事なのでアップします。
同じ内容で悩んでいる方がいたら参考までに。
結構、部品を新品に変えたので部品代が半端ないっす（汗）。
ちなみにシリンダーヘッド、150,120円
※エンジンヘッド
部品代：306,879円
工賃：136,944円
合計：443,823円
えーと…（滝汗滝汗滝汗…）
テンティピ2張り買えますね（汗）
※Egnathさんに言われましたｗ。
それか、ファミでこれと
ソロでこれでもおつりがきますね。
あ、これと
とこれでもいいなぁ～。
これとか、
これとか、
これとか…
むむ、これは買えないかぁ～（爆）
あ、ちなみにリビルトエンジン交換の見積もり。
エンジン、部品、工賃、全て合わせて921,658円でした（爆）。
※リビルトエンジン、648,000円也（汗）
部品代は高いけど、工賃は思ったほど高くはなかったなぁ～って感じです。
修理後の現在はもちろん快調ですｗ。
あ～、あ～今年は新幕買えんだろうなぁ～（涙）
Canon EOS M6 SIGMA 18-35mm F1.8 DC HSM, 1/4000, F2, ISO100, 29mm
Canon EOS M6 SIGMA 18-35mm F1.8 DC HSM, 1/4000, F2.5, ISO100, 18mm
Canon EOS M6 SIGMA 10mm F2.8 EX DC FISHEYE HSM, 1/200, F8, ISO1250
